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第401章 两洋铁路（第3页）

基于当前社会现状

殖民地部大臣吴青峰恭敬的回答道：

“启奏陛下：

如今在巴塔哥尼亚总督区正在建设的三项大工程，移民进程将依托着这三项大工程，进行有序深入推进。

第一项大工程，就是布兰卡万吨港建设，计划建设7个深水码头和5个散货码头，工期约三年半，消耗奴工55万余人。

第二项大工程，就是铺设两洋铁路，从太平洋府跨越安第斯山脉至布兰卡港，总长度约1320余公里。

第三项大工程，即开发位于大洋府的大洋铜矿场，并依托铜矿场建设矿石铁路，新的大型铜冶炼厂和城镇，以实现深度透殖开发。

殖民地部安排的移民人口，将依托这三大工程布置，尤其是北部的两洋铁路工程沿线，将根据地理条件与水文情况，设置一系列新的城镇和牧场。

陛下，相关方案在后面几十页……嗯，请陛下再向后翻几页……”

吴青峰站的近，见到陛下在翻看奏章，这是一份由殖民地部相关官员辛苦编撰了几个月，五易其稿拿出的重磅级奏章，很多部分由吴青峰亲自执笔改写。

厚厚的一大叠，约莫有三个手指头并起来那么厚，他自然如数家珍。

楚王郑国辉依言，又向后面翻了几页，总算看到了这部分内容，规划的相当详尽。

他之所以重点要看这部分内容，是因为担心两洋铁路的建造难度过高，主要是跨越世界上最长的安第斯山脉一段。

在他的印象中，建设难度可不逊色于美国的太平洋铁路西段。

果然，关于两洋铁路和设置城镇的这部分内容，是许多规划考察人员用脚丈量了安第斯山脉及巴塔哥尼亚冰原，历尽千辛万苦得出的结果。

楚王郑国辉仔细看了约有40多分钟，对相关情况大致了解了后，才明白技术问题没有自己想象的那么严重。

在广阔的巴塔哥尼亚大平原上，总面积约78万平方公里，占据巴塔哥尼亚种族区85以上面积，多以半干旱的广阔平原为主。

而在其西部

即安第斯山脉绵延的南段，有着世界上第二大的大陆冰原，被称之为“巴塔哥尼亚冰原”，这是一片平均海拔约1500米的高原，终年雪峰林立，狂风呼啸。

巴塔哥尼亚冰原并非一个整体，而是分为南北两部分，中间约有77公里的缺口低矮山川与季节性河道。

北部冰原总面积为4200平方公里，南北绵延约200公里，而且南部冰原面积更大，总计约14万平方公里，长度约350公里。

两洋铁路的选址，就是从中部这低矮山川及季节性河道的高处通过，最高的海拔约420余米，低处的海拔约几十米。

从这个角度来看

修建两洋铁路的难度没那么高，寒冷季节的平均温度约在零上4度至16度，就是山间的风太大了些，常年都是五至六级以上的风，最强风力达到13级。

这么强的风力是什么情况？

那就是连人都能刮跑了，这绵延的安第斯山脉阻挡了潮湿寒冷的太平洋风暴和水汽，使得巴塔哥尼亚平原常年处于半干旱气候，降水较少。

看到这里

楚王郑国辉心中闪过一个念头，若是在这中部的低矮山川地区打开一个5公里长的缺口，让潮湿的太平洋风暴席卷巴塔哥尼亚平原内地，会不会造就一个“南美洲江南”？

这样不靠谱的想法转眼即逝，他也没有说出口来，而是仔细的审看殖民地部的华人移民规划。

由于南美洲的地理范围极为遥远，几乎跨越了大半个地球。

移民航程超过23万公里，所需的耗费极大，所以，每年安排移民的数量很有限，多以接力的方式推进。

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